.

Pesawat Tempur Tercanggih Saat Ini

2010-04-06T05:13:00.000-07:00

F-22 Raptor, pesawat tempur tercanggihdan paling mematikan di dunia.

Tidak ada satupun pesawat di Bumi yang bisa mengalahkannya.

Inilah F-22 Raptor, pesawat tempur futuristik dari generasi ke 5.

Apa keunggulan definitif pesawat tempur generasi ke-5 ini dibanding generasi ke-4 (F-14 s/d F-18)?

Inilah keunggulan utamanya :

1. Stealth

Pesawat tempur tercanggih ini tidak akan terlihat radar musuh. Kalau pesawat anda tidak bisa dilihat, maka anda akan nyaris mustahil ditembak, dijatuhkan, dan dikalahkan. Teknologi masa depan ini terutama dihasilkan berdasarkan rekayasa struktur bentuk pesawat dan material yang menyerap gelombang radar, RAM, Radar Absorbent Material.

2. Mini AWACS, "First-look, first-shot, first-kill".

Pesawat F-22 mempunyai radar dengan jangkauan lebih jauh dari pesawat-pesawat lain, bahkan nyaris setara AWACS. Artinya F-22 dapat melihat anda jauh sebelum anda bisa melihat pesawat itu. F-22 juga memiliki sistem Radar LPI super canggih (Low Probability of Intercept Radar), artinya pesawat yang telah terdeteksi radar F-22 tidak akan bisa tahu kalau dia sudah terdeteksi dan radar warning-nya tidak akan menyala.

3. Manuverabilitas Super.

F-22 memiliki teknologi Thrust Vectoring di ekornya, artinya pengeluaran energi mesinnya dapat diarahkan secara mekanis dengan lebih fleksibel. Ini membuat kemampuan manuvernya lebih tinggi.

4. Persenjataan Internal.

Persenjataan F-22 tersembunyi di dalam pesawat, dan baru terbuka saat akan ditembakkan. Ini membuat tingkat Stealth-nya menjadi lebih tinggi, dan aerodinamikanya membuat pesawat ini bisa terbang lebih cepat dan lebih efisien

Berdasarkan riset dari Defense Evaluation And Research Agency, F-22 adalah pesawat tercanggih dan paling mematikan di dunia, bahkan 10 kali lebih mematikan dari pesawat terbaik Rusia saat ini, SU-35 (SU-37 masih berupa eksperimental).

Dibandingkan pesawat tempur tercanggih Eropa Eurofighter Typhoon, F-22 dua kali lebih berbahaya. Artinya setiap satu pesawat F-22 bisa menembak jatuh 2 pesawat Typhoon. Sedangkan pesawat Amerika generasi sebelumnya, F-16, tidak akan mungkin mengalahkan F-22 dalam kondisi apapun

(source: http://uchihajaka.blogspot.com/2009/12/pesawat-tempur-tercanggih-saat-ini.html)

Orang ternama di dunia komputer

2010-04-04T21:44:00.000-07:00

1. Tim Berners Lee, penemu www (Worl Wide Web ).

Sir Timothy John "Tim" Berners-Lee, lahir di London, Inggris, 8 Juni 1955 dialah penemu World Wide Web yang biasa disingkat menjadi www. Pada 1980, ketika masih seorang kontraktor bebas di CERN, Berners-Lee mengajukan sebuah proyek yang berbasiskan konsep hiperteks (hypertext) untuk memfasilitasi pembagian dan pembaharuan informasi di antara para peneliti. Dengan bantuan dari Robert Cailliau dia menciptakan sistem prototipe bernama Enquire.

Setelah meninggalkan CERN untuk bekerja di John Poole's Image Computer Systems Ltd, dia kembali pada 1984 sebagai seorang rekan peneliti. Dia menggunakan ide yang mirip yang telah dia gunakan pada Enquire untuk menciptakan World Wide Web, di mana dia mendesain dan membangun browser yang pertama (bernama WorldWideWeb dan dikembangkan dalam NeXTSTEP) dan server web pertama yang bernama httpd. Situs web pertama yang dibuat Berners-Lee (situs pertama didunia) beralamat di http://info.cern.ch/ dan dimasukkan online untuk pertama kalinya pada 6 Agustus 1991. Pada 1994, Berners-Lee mendirikan World Wide Web Consortium (W3C) di Massachusetts Institute of Technology. Hingga kini, Berners-Lee masih tetap rendah hati dan tidak berkeinginan untuk mendapatkan status populer. Banyak yang masih tidak mengetahui kekuatan karya pria ini, World Wide Web.

Salah satu kontribusi terbesarnya dalam memajukan World Wide Web adalah dengan tidak mempatenkannya sehingga masih dapat digunakan secara bebas. Pada 16 Juli 2004 dia diberi gelar kehormatan KBE oleh Ratu Elizabeth II sebagai penghormatan atas jasa-jasanya.

2. Bill Gates sang raksasa microsoft

William (Bill) H. Gates adalah ketua dari Microsoft Corporation, pemimpin dunia dalam piranti lunak. Lahir pada 28 Oktober 1955, besar di Seattle dengan dua saudara perempuannya. Ayah mereka, William H. Gates II, adalah pengacara Seattle. Almarhum ibu mereka, Mary Gates, adalah seorang guru sekolah, University of Washington, dan ketua United Way International.

Pada tahun 1973, Gates masuk Harvard University sebagai mahasiswa baru, dia tinggal di Steve Ballmer. Dan mengembangkan versi pertama dari bahasa pemrograman BASIC untuk komputer mikro. Pada 27 Juni 2008, Gates menghabiskan lebih banyak waktu pada kesehatan dan pendidikan global di Bill & Melinda Gates Foundation. Pada bulan Juni 2006, Ray Ozzie diasumsikan Gates sebagai kepala arsitek software dan mengawasi arsitektur teknis dan sebagai penanggung jawab terhadap pengawasan produk di Microsoft. Dan Craig Mundie sebagai kepala penelitian dan strategi petugas di Microsoft dan bertanggung jawab untuk perusahaan riset dan inkubasi usaha.

3. Stephen Wozniak sang Apple Computer

Stephen Wozniak lahir di San Jose, California, Amerika Serikat, 11 Agustus 1950. Dialah adalah pendiri Apple Computer bersama dengan Steve Jobs (kanan). Ia dianggap sebagai pelopor dari masuknya komputer ke dalam kehidupan rumah pribadi. Walaupun kontribusinya hanya dalam bentuk kumpulan ide-ide jitu yang secara tidak sengaja bersamaan dengan siapnya teknologi untuk pembuatan komputer massal, kecerdasan dan kreatifitasnya yang tak terbatas membuat dia menjadi orang yang tepat untuk diakui sebagai pemrakarsa revolusi komputer pribadi. Wozniak menciptakan Apple II, komputer pribadi terakhir yang benar-benar didisain oleh satu orang saja.

4. Hewlett dengan HP-nya

Hewlett lahir 20 Mei 1913, di Ann Arbor. Dia belajar di Stanford University menerima gelar sarjana seni pada tahun 1934. Dia juga menerima gelar master dalam rekayasa elektronika dari Massachusetts Institute of Technology pada tahun 1936. Selain itu, ia menerima gelar Insinyur dari Stanford University pada tahun 1939.

William R. (Bill) Hewlett adalah pendiri Hewlett-Packard Company (HP) bersama David Packard, Hewlett terlibat secara aktif dalam pengelolaan perusahaan hingga 1987, dengan pengecualian pada tahun ia menjabat sebagai seorang perwira Angkatan Darat selama Perang Dunia II. Dia berada di staf Angkatan Darat Sinyal Chief Officer dan kemudian menuju bagian elektronik Pengembangan Baru dari Staf Khusus Departemen Perang. Selama tugas, ia berada di AS sebagai tim khusus yang memeriksa langsung industri Jepang setelah perang.

5. Linux Torvalds sang pahlawan Linux

PC. Linux sekarang dapat dijalankan pada berbagai arsitektur lain

Linus Benedict Torvalds lahir di Helsinki, Finlandia, 28 Desember 1969. Dia adalah rekayasawan perangkat lunak Finlandia yang dikenal sebagai perintis pengembangan Kernel Linux. Ia sekarang bertindak sebagai koordinator proyek tersebut. Linux terinsipirasi oleh Minix (suatu sistem operasi yang dikembangkan oleh Andrew S. Tanenbaum untuk mengembangkan suatu sistem operasi mirip-Unix (Unix-like) yang dapat dijalankan pada suatu Ketika Linus Torvalds membagi-bagikan kode sumber (source code) kernel Linux seukuran disket via internet di tahun 1991, ia sama sekali tidak menduga bahwa apa yang dimulainya melahirkan sebuah bisnis bernilai milyaran dolar di kemudian hari.

Ia bahkan tidak menduga Linux kemudian menjadi sistem operasi paling menjanjikan, yang bisa dibenamkan ke dalam server, komputer desktop, tablet PC, PDA, handphone, GPS, robot, mobil hingga pesawat ulang alik buatan NASA.

Tidak hanya itu, banyak maniak Linux (Linuxer) yang membeli perangkat buatan Apple dan mengganti sistem operasinya dengan Linux. Bagi saya itu sedikit gila, mengingat menghapus sistem operasi Mac & iPod berarti membuang duit dan menggantinya sistem operasinya cukup sulit dibanding desktop berbasis Windows. Saat ini 20% pangsa pasar desktop di seluruh dunia menggunakan Linux jauh di atas Machintosh dan terus mengejar desktop Windows. Dan 12,7% server di seluruh dunia menggunakan Linux, jauh di atas UNIX, BSD, Solaris, dan terus meningkat menggerus pangsa pasar server Microsoft.

Saat ini Linus meninggalkan posisi menjanjikan di perusahaan semi konduktor Transmeta dan tinggal bersama istri dan 3 anaknya di sebuah bukit di desa di Portland, Oregon, USA, berdekatan dengan markas Open Source Development Labs. Organisasi nirlaba ini diawaki oleh 20-an programmer yang punya gairah hampir sama dengan Linus. Mereka terus mengembangkan kernel Linux yang kini berukuran 290-an MegaBytes atau melebihi 9 milyar baris kode. Linux beserta timnya menerima masukan baris-baris kode dari seluruh penjuru dunia, menyortir, menetapkan skala prioritas dan memasukkan gagasan paling brilian ke dalam kernel. LSD sendiri disokong oleh puluhan raksasa IT seperti IBM, HP, Dell dan Sun, baik dari sisi materi maupun sumber daya manusia.

Linus bukan orang pertama yang membagi-bagikan source code karena pola ini adalah hal yang biasa di masa awal tumbuhnya industri komputer. Tapi Linus sukses menetapkan standar yang memaksa banyak pengembang ikut membebaskan kode sumber program mereka, mulai dari BSD, Solaris, Suse, Java hingga Adobe.

Meski hanya bergaji ratusan ribu dolar pertahun, Linus telah menciptakan banyak multimilyuner dalam industri komputer mulai dari RedHat, Suse, Debian, Mandriva, Ubuntu dan banyak developer software open source lainnya. Hampir tak ada yang berubah dari Linus. Ketika ia datang terlambat di suatu konferensi IT, ia bahkan tak segan-segan duduk di lantai dengan celana pendek dan sepatu-sandal kesukaannya. Ia bahkan tidak marah tatkala memberikan pidato di mimbar dan diinterupsi oleh beberapa programmer BSD yang maju ke depan panggung yang mengklaim bahwa kernel BSD jauh lebih hebat ketimbang kernel Linux. Ia bahkan tidak segan-segan memakai T-Shirt BSD yang disodorkan pemrotes dan melanjutkan pidatonya.

Menurut Linus, apa yang dilakukannya hanyalah untuk berbagi. Berbeda dengan Richard M Stallman yang fanatik dengan konsep free software, Linus hanya menekankan sisi keterbukaan (open), tak peduli apakah kemudian dalam suatu sistem operasi bercampur program free dan proprietery. Setiap kata-kata Linus hampir menjadi sabda di kalangan Linuxer yang menciptakan standar nilai tertentu. Setiap publikasi, pidato, email dab press releasenya selalu ditunggu-tunggu jutaan orang. Di sela kesibukannya, Linus menyempatkan diri bersepeda menuruni bukit dan minum di bar desa. Bila ada nabi dalam dunia komputer, bisa dipastikan itu Linus (dan Steve Wozniak). Dan setannya tentu Bill Gates. =))

(sumber : http://www.cah-asu.com/dunia-pena/coretanku/137-orang-ternama-di-dunia-komputer)

COOLING SYSTEM

2010-04-03T09:04:00.001-07:00

1. Main Engine.

2. Auxiliary Engine.

3. Heat exchanger for Central Heating.

4. Freshwater Distiller.

5. Central Cooler.

6. Gear Oil Cooler.

7. Lubricating Oil Cooler, Auxiliary Engine.

8. Lubricating Oil Cooler, Main Engine.

9. Seawater Filter.

10. Seawater Pump.

11. Freshwater Pump.

Most cooling systems are made as central cooling systems, meaning that only one or two bigger plate heat exchangers are equipped with titanium plates. Titanium is the only material that can withstand the aggressive seawater without corrosion damages on the plates in the heat exchanger. This means that the central cooler can operate without problems using seawater as the cooling media for the internal freshwater cooling system.

The advantage of a central cooler is that the use of the corrosive seawater is limited to one or two plate heat exchangers, and thereby the use of exotic material for the plate heat exchanger and the seawater pipeline is limited to a minimum, which will reduce the corrosion damage in the cooling system.

The rest of the plate heat exchangers are normally equipped with stainless steel plates. There is no corrosion risk as the heat exchangers work with freshwater

(sumber : http://www.sondex.dk/page.asp?sideid=28&zcs=2)

GENERAL SERVICE SYSTEM

2010-04-03T08:45:00.001-07:00

1. Sistem Bilga

Fungsi utama dari sistem bilga adalah untuk membuang atau menguras air (drainase) bila terjadi kebocoran baik akibat grounding atau collision. Sedangkan fungsi sampingan adalah sebagai penguras atau pengeringan akibat air yang masuk ke ruang muat karena ombak dilaut, akibat cuaca buruk atau hujan, akibat kebocoran kecil karena adanya keretakan dan akibat pengembunan. Dimana sistem bilga ini bekerja dengan mengeluarkan air yang dikumpulkan dalam bilge well.
Sistem bilga untuk kapal cargo terpisah dalam 2 bagian, yakni:

a. Clean Bilge System

Yaitu sistem bilga yang berfungsi untuk membuang air yang tidak tercampur dengan minyak. Air tersebut bisa berasal dari kebocoran pada lambung kapal, ombak yang masuk ke geladak hujan, pengembunan, atau waktu pencucian cargo hold.

b. Oily Bilge System

Yaitu sistem bilga yang mana air kotor dan minyak bercampur menjadi satu sebagai fluida yang akan diserap. Sistem ini terdapat pada kamar mesin yang mana pada kamar mesin banyak terdapat minyak baik dari kebocoran pipa bahan bakar atau pelumas dan lain-lain.

Cara kerja dari sistem bilga berbeda untuk tiap sistem. Pada clean bilge system, air yang tidak tercampur dengan minyak baik berasal dari kebocoran dan lain-lain langsung dipompa ke overboard menggunakan pompa bilga. Pada kamar mesin juga disediakan 1 buah direct suction bilge well untuk menampung air jika terjadi kebocoran pada kamar mesin. Jika terjadi kebocoran pada kamar mesin, air yang masuk ditampung pada direct suction bilge well dan langsung dibuang ke overboard tanpa melalui treatment.
Untuk oily bilge system, air yang tercampur minyak ditampung pada engine room bilge well lalu disedot menggunakan pompa yang terpisah dengan pompa bilga untuk clean bilge system. Pada sistem bilga ini digunakan oily bilge pump. Lalu dialirkan menuju waste collectting tank. Setelah itu dengan menggunakan pompa yang sama, fluida air-minyak dialirkan menuju Oily Water (OWS). Pada OWS, fluida dipisahkan sehingga bagian yang berupa minyak murni dibuang langsung ke oily waste collectting tank. Sedangkan air dan sisa minyak yang belum terpisah sempurna dikeluarkan dari OWS dengan melewati Oily Content Monitor (OCM). Sensor ini akan mendeteksi jumlah kandungan minyak pada air. Jika kandungannya kurang dari 15 ppm, maka langsung dibuang ke overboard. Jika kandungannya melebihi 15 ppm, maka cairan tersebut dikembalikan ke waste collectting tank untuk disirkulasikan kembali sampai air dan minyak benar-benar terpisah. Minyak yang terdapat pada sludge tank dibuang dengan pompa tersendiri ke shore connection.

2. Sistem Ballast

Sistem Ballast adalah salah satu system pelayanan dikapal yang mengangkut dan mengisi air ballast. Sistem pompa ballast ditujukan untuk menyesuaikan tingkat kemiringan dan draft kapal, sebagai akibat dari perubahan muatan kapal sehingga stabilitas kapal dapat dipertahankan. Pipa ballast dipasang di tangki ceruk depan dan tangki ceruk belakang (after and fore peak tank), double bottom tank, deep tank dan tangki samping (side tank). Ballast yang ditempatkan di tangki ceruk depan dan belakang ini untuk melayani kondisi trim kapal yang dikehendaki. Double bottom ballast tank dan deep tank diisi ballast untuk memperoleh sarat air yang layak, tangki ballast samping untuk memperoleh penyesuaian sarat air dalam daftar.

Tangki ballast diisi dan dikosongkan dengan saluran pipa yang sama, jika stop valve dipasang pada system ini. Jumlah berat ballast yang dibutuhkan untuk kapal rata-rata 10% sampai 20% dari displacement kapal. Keperluan system ballast dari kapal muatan kering (dry cargo ship) adalah sama dengan system pipa bilga. Sistem pipa ballast harus dapat / bisa memenuhi sarat untuk menyediakan pengisian air ballast dari dry cargo tank atau ruangan yang berdampingan. Hubungan antara saluran pipa bilga dan saluran pipa ballast harus dengan katup tolak balik (non return valve).

komponen - komponen sistem ballast :
a. Tangki Ballast

Tangki ballast berfungsi untuk menjaga kestabilan kapal baik saat berlayar maupun saat kapal melakukan bongkar muat. Pada saat kondisi kapal berlayar, tangki ballast dalam kondisi kosong, sedangkan saat kapal melakukan bongkar muat, tangki ballast diisi untuk menjaga kestabilan kapal.

b. pipa ballast
c. katup dan fitting

katup dan fitting yang biasa digunakan adalah
1. Elbow 90
2. filter
3. SDNRV
4. Gate valve
5. Sambungan T
6. Butterfly v/v

d. pompa

Pompa yang mendukung system ballast terdiri dari 2 pompa, yang juga mendukung sistem lain, yakni sistem pemadam dan bilga. Pompa ini terdiri dari pompa bilga-ballast dan pompa general service.
Pompa general service digunakan sebagai pompa kedua pada sistem Ballast. Jadi, pompa general service ini kapasitasnya cukup 85% dari kapasitas pompa Ballast agar dapat menghandle sistem Ballast tersebut, yaitu 85% dari pompa Ballast - Fire.

e. overboard

Fungsi outboard adalah untuk mengeluarkan air yang sudah tidak terpakai. Peletakan Outboard ini haruslah diatas garis air atau WL dan harus diberi satu katup jenis SDNRV

f. Seachest
terdiri dari High Seachest dan Low Seachest

g. pipa
terdiri dari pipa cabang dan pipa utama

3. Sistem Pemadam Kebakaran

Penggunaan air sebagai pemadam kebakaran diperuntukkan bagi semua akibat kebakaran kapal, kecuali kebakaran yang ditimbulkan dari batubara atau minyak. Sistem pipa kebakaran di kapal ini dipusatkan di suatu ruangan kapal dan pipa-pipa ini menggunakan pipa tembaga (copper) atau pipa galvani yang berdiameter 50 sampai 100 mm. Pipa induk kebakaran terbentang disepanjang lambung kapal dan diperlengkapi dengan hydrant tiap jarak tidak kurang dari 20 meter. Saluran slang kanvas dihubungkan dengan hydrant.

a. Hydrant

Hydrant berfungsi sebagai sisi discharge dari system pemadam kebakaran yang dipasang di deck. Hydrant dirancang dapat mensuplai air dengan tekanan sedemikian rupa sehingga tekanan pada nozzle (hoses) mencapai 2,5 Bar, sesuai dengan syarat yang diharuskan kelas. Pemasangan Hydrant sepanjang main deck ditempatkan dengan jarak tertentu dimana panjang hoses (15-20m) dapat mengcover seluruh bagian dari deck kapal jika terjadi kebakaran.

b. Pompa

Pompa yang mendukung Fire Main system ini terdiri dari 3 pompa, 2 merupakan pompa general service yaitu pompa bilga-fire dan fire pump. Sedangkan yang satu lagi adalah emergency fire pump. Emergency fire pump terletak di forecastle deck, yang mana persyaratannya adalah harus berpenggerak sendiri.

LUBRICATING OIL SYSTEM MAN BW S 26 MC

2010-04-03T08:25:00.000-07:00

LUBRICATING OIL SYSTEM MAN BW S 26 MC

1. Engine Project Guide tentang system pelumas

System pelumasan dalam project guide S 26 MC ini terdiri dari dua macam system yaitu Uni-Lubricating Oil System dan Cylinder Lub Oil System. Untuk sistem Uni–Lubricating Oil minyak pelumas dilewatkan inlet “RU” hingga mendinginkan bagian bantalan mesin hingga naik ke torak, camshaft dan katup pembuangan (exhaust valve). Crankcase dari mesin mempunyai saluran ventilasi melalui “AR” dengan sebuah pipa yang tersambung langsung dengan geladak. Pipa ini mempunyai sebuah sistem penguras (drain) sehingga minyak yang terkondensasi bisa dibuang ke tangki penguras (drain tank). Minyak disalurkan oleh pompa hingga melewati pendingin, katup thermostat dan saringan aliran penuh kemudian disalurkan ke bagian-bagian mesin. Pembagian utama dari pelumas dibagi untuk pendingin piston dan bantalan. Kemudian dari mesin pelumas dikumpulkan didalam oil pan atau penampung minyak pelumas, lalu disalurkan ke dalam sump tank. Untuk sambungan eksternal kecepatan maksimal aliran ditentukan sebesar 1.8 m/s.
Minyak pelumas yang digunakan harus dapat menghindari terjadinya oksidasi dan karat dengan jenis SAE 30. Untuk mempertahankan keadaan piston dan crankcase bersih dari deposit, maka minyak perlu kandungan deterjen dan dispersion yang cukup. Beberapa merk minyak pelumas yang dapat dipakai adalah pada yang terlampir pada bagan berikut dibawah ini :

Company     : Cylinder oil SAE 50/TBN 70
Elf-Lub.       : Atlanta Marine D3005
Castrol         : Marine CDX-30
Chevron      : Veritas 800 Marine
Exxon          : Exxmar XA
Fina             : Alcano 308
Mobil           : Mobilgard 300
Shell            : Melina 30/30S
Texaco        : Doro AR 30
BP                : Energol OE-HT-30

Pelumas Silinder umumnya digunakan pelumas dengan grade viskositas SAE 50. Karena untuk mesin dua langkah memiliki permintaan tersendiri pada kandungan deterjen pada pelumas silindernya. Dimana direkomendasikan memilki kandungan deterjen dan TBN yang tinggi. Yaitu dengan kandungan TBN 70. Beberapa merk minyak pelumas yang direkomendasikan pada project guide adalah sebagai berikut ini :

Company :Cylinder oil SAE 50/TBN 70
Elf-Lub.    :Talusia HR 70
Castrol      :S/DZ70 cyl.
Chevron    :Delo Cyloil Special
Exxon        :Exxmar X 70
Fina           :Vegano 570
Mobil        :Mobilgard 570
Shell          :Alexia 50
Texaco     :Taro special
BP             : CLO 50-M

1.2. ContohPemilihan jenis pelumas

• Uni-Lubricating Oil System

Karakteristik : Castrol CDX 30
Density @ 15oC : 0.91
Viscosity @ 100oC, cSt : 11.5
SAE Number : 30
Base Number : 5
Flash Point, oC : > 200
Pour Point, oC : - 12 or below

• Cylinder Lub-Oil System

Karakteristik : Castrol Cyltech 70
Density @ 15oC : 0.94
Viscosity @ 100oC, cSt : 19.5
SAE Number : 50
Base Number : 70
Flash Point, oC : > 190
Pour Point, oC : - 9 or below

2. Uni Lubricating Oil system

2.1 Storage/Service tank
Service tank merupakan tangki yang digunakan untuk melayani kebutuhan pelumas selama pelayaran.

2.2 Sump tank
Sump tank digunakan untuk menampung pelumas yang keluar dari main engine, serta dapat digunakan sebagai tangki sirkulasi.

2.3 Filter
Spesifikasi filter yang digunakan dalam perencanaan ini adalah sebagai berikut :
Merk : ALFA LAVAL

2.4 Lub Oil Cooler
Lub oil cooler dalam perencanaan ini digunakan untuk mendinginkan temperature pelumas yang akan masuk ke main engine. Temperature masuk pelumas ke main engine harus dijamin 45o C. Dalam perencanaan ini digunakan heat exchanger tipe shell and tube.

3. Cylinder Lub Oil System

3.1 Cylinder lub oil storage tank
Cylinder lub oil storage tank digunakan untuk menampung semua kebutuhan cylinder lub oil selama pelayaran.

3.2 Cylinder lub oil service tank
Cylinder lub oil service tank digunakan melayani kebutuhan pelumas silinder selama 2 hari (48 jam). Pelumas dari tangki ini akan mengalir secara gravitasi, sehingga ketinggian minimum untuk tangki service ini adalah 3000 mm dari inlet main engine (AC).

2010-04-03T07:52:00.000-07:00

Isi Otak Laki-laki Lebih dari Sekedar Seks

Anggapan bahwa laki-laki sering menggampangkan masalah karena otaknya sangat sederhana ternyata tak sepenuhnya benar. Isi otak laki-laki tidak sesederhana seperti urusan seks dan perempuan saja.

Terdapat perbedaan mengenai otak laki-laki dan perempuan terutama dalam cara menggoda, cara seseorang melawan dan cara berkembang.

Seorang ahli neuropsikiatris Dr Louann Brizendine seperti dikutip dari TIME, Rabu (31/3/2010) menuturkan otak laki-laki tidak sesederhana yang orang pikirkan tapi begitu kompleks, yaitu:

1. Benarkah laki-laki hanya memiliki pikiran seks yang menggila?
Kemungkinan itu hanya lambang dari pengalaman perempuan saja daripada melihat yang sebenarnya terjadi di otak laki-laki.

Tentu saja seorang laki-laki mencari dan mencari tentang seks, tapi laki-laki juga memilih orang yang akan dijadikan pasangannya. Memang diperkirakan daerah otak laki-laki 2,5 kali lebih besar dalam hal pengejaran seks dibandingkan perempuan.

2. Bagaimana seks dan cinta bisa berhubungan?
Jalur seks melepaskan hormon dopamin dalam jumlah besar yang bisa memberikan kesenangan. Sistem ini biasanya dipicu selama seks dan orgasme yang kemudian kembali lagi ke otak, membuat seseorang ingin melakukannya lagi dan lagi sehingga menjadi pengalaman yang indah.

Pada beberapa poin tertentu, jalur cinta dan jalur seks saling berkaitan bersama. Sehingga gabungan jalur ini membantu seseorang mengidentifikasi orang tersebut sebagai "the one" yang mengungkapkan adanya hubungan antara cinta dan seks.

3. Ada satu gen yang dipelajari oleh peneliti dan kemungkinan memainkan peran dalam hal ketidaksetiaan.

Dalam hal ini dibicarakan gen reseptor vasopressin. Pada percobaan yang dilakukan dengan tikus, imuwan menemukan bahwa jika gen tersebut panjang maka membuat tikus menjadi monogami atau setia. Tikus montana yang memiliki versi reseptor gen vasopressin pendek disuntikkan gen yang panjang di bagian otak, dan didapatkan tikus tersebut menjadi monogami.

Sejauh ini penelitian pada manusia telah diidentifikasi, didapatkan sekitar 17 panjang gen reseptor vasopressin yang berbeda-beda. Beberapa studi menunjukkan laki-laki yang memiliki versi lebih panjang memungkinkan untuk menikah dan sang istri menuturkan bahwa mereka memang memiliki pernikahan serta belum ada tindakan ketidaksetiaan apapun. Sedangkan laki-laki yang memiliki gen lebih pendek, cenderung menjadi bujangan.

4. Perempuan dan laki-laki memiliki proses emosi yang berbeda.
Terdapat mirror-neuron system (MNS) yang memungkinkan seseorang melihat eskpresi wajah dan tahu apa yang dirasakan orang tersebut. Pada laki-laki biasanya mereka melakukan hal ini sangat cepat di MNS dan bergerak cepat untuk mengetahui apa yang terjadi. Kemudian mereka beralih ke sistem lain yang disebut temporal parietal junction system (TPJ), yaitu sistem yang mencari cara untuk memperbaiki masalah. Sedangkan perempuan melakukan hal yang lama pada MNS.

5. Apa yang terjadi ketika seorang laki-laki menjadi seorang ayah?
Hormon testosteron akan menurun dan hormon prolaktin akan meningkat di otak laki-laki, ini karena ia mencium hormon feromon dari istrinya yang hamil.

Pada saat bayi sudah lahir, maka ia mampu mendengar tangisan bayi dengan lebih baik, jadi sistem persepsi auditorinya berubah dan dorongan seksnya telah menurun seiring dengan berkurangnya hormon testosteron.

(sumber: http://semut-angkrang.blogspot.com/2010/03/isi-otak-laki-laki-lebih-dari-sekedar.html)

Mahasiswa VS almamater

2009-06-23T07:23:00.000-07:00

potret

mahasiswa VS almamater

hari ini, 23 juni 2009. beberapa hariu setelah aku merasakan tempatku kembali, Tanjung Pinang. rasa senang dan bahagia pastinya. satu fenomena yang membuat saya (penulis) sedikit tetkejut dan wah . . (mudah-mudahan tidak menjadi su'ujon) adalah pemandangan sekian banyak remaja yang mengenakan almamater. setelah saya sedikit bertanaya dan selidiki ternyata mereka adalah mahasiswa dari sebuah kampus di Tanjung Pinang.

hal ini membuat saya sedikit berfikir, apa mungkin hari ini ada acara khusus yang memang memaksa mereka untuk mengenakan almam,ater, tetapi setelah berkeliling kebeberapa tempat ternyata tidak ada acara khusus tersebut.

setelah sedikit mengamati, ternyata itu adalah sebuah kebiasaan mereka menggunakan almamter dihari biasa, atau mungkin mereka bangga mengenakan almamater dihari kuliah biasa.

tetapi potret ini tidak terlihat dibeberapa kota besar di indonesia seperti Surabaya, Jakarta, Jogja dan sebagainya. Mereka mengenakan almamater hanya dihari - hari tertentu, saat acara atau memang saat terpenting mereka seperti saat penerimaan mahasiswa baru, atau mewakili kampus acara diluiar seperti lomba, atau karya ilmiah.

dari potret negeri ini, satu pertanyaan tibul, apakah bangga mengenakan almamater?sudah seberapa besarkan kontribusi mu untuk bangsa dengan almamatermu?sudah kau jalankan fungsi dan peran mahasiswa dengan almamtermu yang kau gunakan setiap hari?apoakah kau patut bangga memakai almamater tapi disampingmu ada pengemis kau biarkan?

ketika para korupsi dinegerimu kau diam dan hanya menjadi penonton?atau saat kau gunakan almamatermu, tapi kau hanya menjadi "babu" dinegerimu, orang - orang luar menjadikan kau boneka yang setiap saat bisa saja kau dicampakkanb dan dibuang sesukamya?

belajar lah dengan potert negeri ini.

link all about kepri and bintan sudent

2009-06-05T06:13:00.000-07:00

link semua tentang mahasiswa bintan
1. http://suara-mahasiswa.co.cc/
2. APinonesia.com
3. kepri portal.com
4.

2009-03-31T20:52:00.000-07:00

Link about marine

1. NKK register
2. biro klasifikasi indonesia (BKI)
3. MAN B&W ship machinery
4. wartsila ship machinery
5. MAX machine
6.International Maritime Organization (IMO)
7. Paris Memorandum of Understanding on Port State Control
8.Tokyo Memorandum of Understanding on Port State Control
9. International Labour Organization
10. Australian Maritime Authority (AMSA)
11. Departemen Perhubungan Republik Indonesia
12. Direktorat Lalu Lintas dan Angkutan Darat (Ditlala)

MARITIME ORGANIZATION

1. International Association of Ports & Harbours
2. International Tankers owners Pollution Federation
3. International Federation of Ship masters Associations
4. International Salvage Union
5. Association of Shipbrokers and Agents
6. International Maritime Mobile Satelite Organization (INMARSAT)
7. International Maritime Bureau (IMB)
8. International Chamber of Shipping (ICS)
9. International Marine Contractors Association (IMCA)
10. Equasis (Shipping Database)
11. Marine Digital
12. World Maritime News
13. Marine Link

OTHER MARITIME BODIES

1. The Baltic Exchange
2. Marine Society
3. World Maritime University
4. Nautical Institute
5. Connecticut maritime Association
6. Sea Trade

link e-book

2009-02-13T02:12:00.000-08:00

klik disini

link ke hang tuah e-leraning

Klik disini

atau disini

kabupaten bintan

2009-02-12T09:20:00.000-08:00

Kabupaten Bintan adalah salah satu Daerah Tingkat II di Provinsi Kepulauan Riau. Kabupaten Bintan sebelumnya bernama Kabupaten Kepulauan Riau. Perubahan nama ini dimaksudkan agar tidak timbul kerancuan antara Provinsi Kepulauan Riau dan Kabupaten Kepulauan Riau dalam hal administrasi dan korespondensi sehingga nama Kabupaten Kepulauan Riau (Kepri) diganti menjadi Kabupaten Bintan.Perubahan nama Kabupaten Kepulauan Riau menjadi Kabupaten Bintan sesuai dengan Peraturan Pemerintah Nomor 5 Tahun 2006 tertanggal 23 Februari 2006

Sejarah

Kabupaten Kepulauan Riau (Bintan) telah dikenal beberapa abad silam tidak hanya di belahan nusantara ini, tetapi juga di mancanegara. Wilayahnya mempunyai ciri khas terdiri dari ribuan pulau besar dan kecil yang tersebar di Laut Cina Selatan. Karena itulah, julukan “Bumi Segantang Lada” sangat tepat untuk menggambarkan betapa banyaknya pulau yang ada di daerah ini. Pada kurun waktu 1722-1911, di Kepulauan Riau terdapat dua kerajaan Melayu yang berkuasa dan berdaulat yaitu Kerajaan Riau Lingga yang pusat kerajaannya berada di Daik dan Kerajaan Melayu Riau dengan pusat pemerintahannya berada di Pulau Bintan.

Jauh sebelum ditandatanganinya Treaty of London, kedua Kerajaan Melayu tersebut dilebur menjadi satu sehingga menjadi semakin kuat. Wilayah kekuasaannya pun tidak hanya terbatas di Kepulauan Riau saja, tetapi telah meliputi wilayah Johor dan Malaka (Malaysia), Singapura dan sebagian kecil wilayah Indragiri Hilir. Pusat kerajaannya berada di Pulau Penyengat dan menjadi terkenal di Nusantara dan kawasan Semenanjung.

Setelah Sultan Riau meninggal pada tahun 1911, Pemerintah Hindia Belanda menempatkan amir-amirnya sebagai Districh Thoarden untuk daerah yang besar dan Onder Districh Thoarden untuk daerah yang agak kecil. Pemerintah Hindia Belanda akhirnya menyatukan wilayah Riau Lingga dengan Indragiri untuk dijadikan sebuah Keresidenan yang dibagi menjadi dua Afdelling yaitu, Afdelling Tanjungpinang yang meliputi Kepulauan Riau – Lingga, Indragiri Hilir dan Kateman yang berkedudukan di Tanjungpinang dan sebagai penguasa tunggal dan penanggung jawab dalam Afdelling ini ditunjuk seorang Residen.

Afdelling Indragiri yang berkedudukan di Rengat dan diperintah oleh seorang Asisten Residen (dibawah) perintah Residen. Dalam tahun 1940 Keresidenan ini dijadikan Residente Riau dengan dicantumkan Afdelling Bengkalis (Sumatra Timur) dan sebelum tahun 1945 – 1949 berdasarkan Besluit Gubernur General Hindia Belanda tanggal 17 Juli 1947 No. 9 dibentuk daerah Zelf Bestur (daerah Riau).

Berdasarkan Surat Keputusan Delegasi Republik Indonesia, Provinsi Sumatera Tengah tanggal 18 Mei 1950 No. 9/Deprt/1950 menggabungkan diri ke dalam Republik Indonesia, dan Kepulauan Riau diberi status daerah Otonom Tingkat II yang dikepalai oleh Bupati sebagai kepala daerah dengan membawahi empat kewedanan sebagai berikut, masing-masing, Kewedanan Tanjungpinang meliputi wilayah Kecamatan Bintan Selatan (termasuk Kecamatan Bintan Timur, Galang, Tanjungpinang Barat dan Tanjungpinang Timur sekarang), Bintan Utara dan Batam.

Kewedanan Karimun meliputi wilayah Kecamatan Karimun, Kundur dan Moro, Kewedanan Lingga meliputi wilayah Kecamatan Lingga, Singkep dan Senayang, serta Kewedanan Pulau Tujuh meliputi wilayah Kecamatan Jemaja, Siantan, Midai, Serasan, Tambelan, Bunguran Barat dan Bunguran Timur.

Kemudian berdasarkan Surat Keputusan No. 26/K/1965 dengan mempedomani Instruksi Gubernur Daerah Tingkat I Riau tanggal 10 Februari 1964 No. 524/A/194 dan Instruksi No.16/V/1964 dan Surat Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tingkat I Riau tanggal 9 Agustus 1964 No.UP/247/5/1965, tanggal 15 Nopember 1965 No.UP/256/5/1965 menetapkan bahwa, terhitung mulai tanggal 1 Januari 1966 semua daerah Administratif Kewedanan dalam Kabupaten Kepulauan Riau dihapuskan.

Pada tahun 1983, sesuai dengan Peraturan Pemerintah No. 31 tahun 1983, telah dibentuk Kota Administratif (Kotif) Tanjungpinang yang membawahi dua kecamatan yaitu Kecamatan Tanjungpinang Barat dan Kecamatan Tanjungpinang Timur, dan pada tahun yang sama sesuai dengan Peraturan Pemerintah No. 34 tahun 1983 telah pula dibentuk Kotamadya Batam.

Dengan adanya pengembangan wilayah tersebut, maka Batam tidak lagi menjadi bagian Kabupaten Kepulauan Riau. Berdasarkan Undang-Undang No. 53 tahun 1999 dan diperbaharui dengan UU No. 13 tahun 2000, Kabupaten Kepulauan Riau dimekarkan lagi menjadi 3 kabupaten yakni, Kabupaten Kepulauan Riau (Bintan), Kabupaten Karimun dan Kabupaten Natuna.

Selanjutnya, berdasarkan Undang-Undang No. 5 tahun 2001, terhitung 17 Oktober 2001, Kota Administratif Tanjungpinang ditingkatkan statusnya menjadi Kota Otonom yang terpisah dari Kabupaten Kepulauan Riau dengan memiliki empat kecamatan, yakni Kecamatan Tanjungpinang Barat, Tanjungpinang Timur, Tanjungpinang Kota dan Bukit Bestari.

Geografi

Kabupaten Bintan terletak antara °00’ Lintang Utara 1°20’ Lintang Selatan dan 104°00’ Bujur Timur 108°30’ Bujur Barat

Potensi

Kabupaten ini memiliki sejumlah peluang di bidang pariwisata, industri, perikanan dan pertambangan. Dibidang pariwisata, iklim dan kondisi alam yang eksotis menjadi daya tarik tersendiri bagi para wisatawan mancanegara. Misalnya Lagoi yang memiliki pemandangan laut dan pantai yang telah menarik minat lebih dari 40.000 wisatawan mancanegara. Dilahan seluas 23.000 ha terdapat 7 hotel bertaraf internasional, 2 Resort dan 2 lapangan golf bertaraf internasional dengan 36 hole.

Untuk menarik minat investor, pemerintah setempat telah mengalokasikan lahan seluas 500 ha di Kijang dan 100 ha di Bintan Barat sebagai areal hutan industri dan pengembangan pantai. Pengembangan pariwisata dilakukan dengan bekerja sama dengan Singapura untuk membangun Bintan Utara.

Pada sektor industri, Kabupaten ini mempunyai kawasan industri di Lobam sebagai salah satu hasil dari kerjasama ekonomi antara Singapura, Malaysia, dan Indonesia. Terdapat 4000 ha lahan yang dipakai oleh 18 perusahaan elektronik, 14 perusahaan garmen dan lain-lain.

Industri perikanan juga berperan penting di kabupaten ini dengan didukung oleh luas wilayah perairan seluas 95%. Para investor di sarankan untuk mengembangkan sektor ini di wilayah dimur yaitu di wilayah Tambelan dengan 54 pulau. Wilayah ini cocok untuk perikanan, dan budidaya terumbu karang seluas 117,480 ha. Pariwisata laut cocok untuk wilayah ini dengan didukung oleh pasir pantai yang bersih dan putih.

kabupaten bintan

2009-02-12T09:09:00.001-08:00

Provinsi	Kepulauan Riau
Ibu kota	Bandar Seri Bentan
Luas	59.852,01 Km²
Penduduk
· Jumlah	~ 117.068 jiwa
· Kepadatan	jiwa/km²
Pembagian administratif
· Kecamatan	6
· Desa/kelurahan	-
Dasar hukum	-
Tanggal	-
Bupati	ANSAR AHMAD, SE.MM
Kode area telepon	0771
APBD	{{{apbd}}}
DAU	Rp. -

pulau bintan

2009-02-12T09:06:00.000-08:00

Pulau Bintan adalah pulau di provinsi Kepulauan Riau, di mana terdapat Kota Tanjung Pinang, ibu kota Provinsi Kepulauan Riau.di Pulau ini memiliki dua Pemerintahan, Pemerintah Kota Tanjungpinang yang terletak di Senggarang dan Tanjungpinang, sedang Pemerintah kabupaten bintan terletak di Bandar Seri Bintan . Pulau ini berdekatan dengan negara Singapura.

Bintan, Putih Pasir di Surga Pantai

2009-02-12T08:56:00.000-08:00

Sebagai negara maritim, wisata pantai dan kelautan telah menjadi sektor penting dalam industri pariwisata indonesia. Berbagai daya tarik wilayah perairan asin dieksplorasi untuk kepentingan wisata. Melaui otonomi daerah, pemerintah daerah mulai turut serta memajukan wisata pantai di daerahnya masing-masing. Mereka berlomba-lomba menarik investor asing dan lokal untuk bersedia menanamkan modal mereka di industri ini. Salah satu daerah yang sudah berhasil menghidupkan wisata pantai dan masih terus mengembangkannya adalah Pulau Bintan.

Pulau Bintan adalah pulau terbesar dari total 3,214 pulau di Propinsi Kepulauan Riau. Pulau seluas 59.852,01 Km² ini sekarang dihuni oleh lebih dari 117.000 jiwa. Sesuai dengan Peraturan Pemerintah Nomor 5 Tahun 2006, Pulau Bintan ditetapkan menjadi Kabupaten Bintan sejak 23 Februari 2006. Secara geografis, Kabupaten Bintan terletak di posisi yang strategis. Bintan hanya terpaut sekitar 40 km dari negara tetangga, Singapura. Penetapan Segitiga Emas Singapura-Johor-Riau (Sijori) sebagai wilayah pengembangan terpadu menempatkan Kepulauan Riau di pusat perkembangan ekonomi di Asean.

Sebagai kepulauan yang sudah maju, Kabupaten Bintan sangat mudah dijangkau dari berbagai tempat dengan transportasi laut. Dari Batam, 3 pelabuhan penumpang di Bintan dapat dijangkau menggunakan perahu motor yang berangkat tiap 15 menit dengan biaya sekitar Rp30.000,00. Beberapa kapal penumpang juga berangkat dari dan menuju Tanjung Pinang di Bintan bagian selatan tiap harinya. Dengan tiket seharga Rp220.000,00 sebuah kapal feri yang berangkat dari Pekanbaru pada pukul 6:30 akan mengantar anda hingga Kabupaten Bintan. Selain itu, Pulau Bintan juga dapat diakses dengan mudah melalui transportasi laut dari Tanjung Balai di Kepulauan Karimun, pulau Singkep, dan Natuna.

Kabupaten Bintan juga bisa diakses secara langsung melalui jalur laut dari negara-negara tetangga. Karena banyaknya pelanggan tetap angkutan laut antar negara, banyak perahu feri yang melayani jalur Singapura-Tanjung Pinang. Perjalanan dengan feri hanya menghabiskan waktu kurang dari 1 jam. Dari pelabuhan Tanjung Pinang, sebanyak 5 trip dengan feri yang melayani perjalanan dari dan menuju pelabuhan Stulang Laut di Johor Bahru, Malaysia. Untuk pelayaran jalur ini, anda diharuskan membayar tiket seharga 75 Ringgit Malaysia sekali jalan.

Bandara Internasional Hang Nadim di Batam saat ini telah memiliki banyak rute penerbangan dari dan menuju kawasan Batam dan Bintan. Sama seperti jalur pelatyaran, rute penerbangan internasional utama dari bandara ini adalah menuju Singapura dan Malaysia. Pulau Bintan sendiri juga memiliki bandara kecil bernama Kijang. Bandara ini menyediakan penerbangan rute-rute domestik dengan pesawat penumpang kecil, seperti ke Kepulauan Natuna, Pekanbaru, Palembang, Jambi.

Sejak awal, Pulau Bintan memang diproyeksikan sebagai pulau wisata dan peristirahatan. Pantai-pantai indah yang telah dihiasi dengan berbagai fasilitas berkelas kebanyakan berada di sepanjang pantai utara pulau ini, tepatnya di daerah Lagoi. Lagoi dipilih sebagai kawasan wisata pantai karena memiliki pantai yang berarus tenang hampir sepanjang tahun dan berhadapan langsung dengan Singapura dan Malaysia. Tempat-tempat wisata yang ada di daerah ini adalah Kawasan Wisata Terpadu Eksklusif Lagoi (Bintan Resort), Desa wisata Sebong Pereh yang menawarkan wisata bahari, dan Pantai Sebong Pereh. Di kawasan ini terdapat berbagai fasilitas wisata selayaknya kaum jet set, antara lain beberapa hotel berbintang, bar dan diskotik, spa mewah, serta beberapa lapangan golf.

Tidak hanya kawasan Lagoi, Pulau Bintan juga menyediakan tempat-tempat wisata lain mulai dari wisata alam, wisata ekologi, wisata budaya, serta wisata sejarah. Pantai Tanjung Berakit, Pantai Trikora dan perkampungan Nelayan Kawal, pantai-pantai di Pulau Kecil di Sekitar Pulau Bintan, dan Bintan Leisure Park, serta Air Terjun Gunung Bintan, Goa Gunung Bintan, dan Danau Bekas Galian Bouksit Alam Tirta di kecamatan Teluk Bintan, bisa memberi alternatif tempat wisata yang tak kalah cantik dengan kawasan Lagoi. Wisata ekologi bisa anda lakukan dengan mengunjungi dan turut melakukan penanaman pohon di hutan bakau sepanjang pantai timur Pulau Bintan dan hutan lindung di Gunung Kijang dan Bukit Kucing.

Jika anda ingin mengetahui sejarah yang telah dilalui pulau ini, anda bisa mengunjungi Makam Hang Nadim di Desa Busung (35 menit dari Kota Tanjungpinang dengan trasnsportasi laut), Komplek Makam Bukit Batu yang berjarak sekitar 60 Km dari Kota Tanjungpinang, Makam Panjang di Pulau Pengujan (30 menit dari Kota Tanjungpinang dengan trasnsportasi laut), Makam Sultan Muhayatsyah yang terletak di Kecamatan Tambelan. Ada pulau yang bernama Penyengat. Di pulau ini terdapat sebuah situs peninggalan sejarah bernama Taman Pantai Penyengat yang memiliki gapura beton bekas pagar gedung Hakim Kerajaan Riau. Situs sejarah lainnya yaitu bekas kota Bujuk di Bintan Utara dan bekas kota Kopak dan Kara di Teluk Bintan.

Hotel dan penginapan kebanyakan berada di pesisir utara dan timur Pulau Bintan. Di kawasan Lagoi terdapat hotel Hotel Nirwana Garden, Mayang Sari Bintan Resort, Mana-mana Beach Club, Cabanas, Hotel Sol Elite Bintan dan Hotel Sedona Bintan Lagoon. Karena menyadari tingginya tarif penginapan di kawasan Lagoi, Pemda Kabupaten Bintan menyediakan alternatif penginapan yang lebih murah di daerah pesisir timur sekitar pantai Trikora. Di sini anda dapat menemui Trikora Beach Cottage dan Bukit Berbunga Cottage, Lodge Travel, dan Bintan Agro Resort.

hari yang aneh

2008-12-08T03:09:00.000-08:00

terik matahari tak membuat ku berhenti melangkan kaki ku menelusuri jalan setapak ini. hanya sisa-sisa jejak kaiku yang tertinggal dibelakang - ah, andai saja tak seperti ini. aku hanya berandai- andai, menyenangkan bukan?beandai-andai, coba kau pikir-andai dan mimpi adalah sama hanya perbedaan kata tapi memiliki makna yang sama. coba kau kembali kemasa lalumu, seandainya tak ada mimpi kau tak akan seperti skarang-menjadi manusia yang berarti. ah, itu hanya deskripsi ku saja, maaf-sebenarnya kau tak punya mimpi seperti kalian, aku hana punya harapan kecil yang tak pernah terwujud-menjadi manusia berarti. seandainya, sekali lagi-aku hanya bisa berandai-andai.maaf.

kawan, kau tak mengerti betapa lelah aku melangkah, betapa berat aku melawan. hanya kesendirian kecil, menjadi kan aku tak bermakna. hanya komputer dan buku, kadang nyamuk-nyamuk kecil melintas ditelingaku, tapi, ah biarkan saja-gigitannya tak akan membuat ku mati hay satu atau dua gram saja darahku hilang, bagiku itu tak masalah.jantung ku masih bisa memompa 5 liter sehari, bandingkan.tapi, hal yang lebi kecil dari itu yang membuat ku mati, seperti terrtimpa beton-bukan-bukan, aku terlalu melebih-lebihkannya, hahahahah.

* * *

dimulai dari hari sibuk, saat semua orang melangkah untuk pergi kekantor yang ber-AC, ruang-ruang kelas yang nyaman, tempat duduk yang mewah sesekali dapat diputar ketika punggung merasa kan lelah. tapi aku?hanya bersandar dibantal dan sesekali kupeluk guling. ahhhhhhh, aku bosan. lilitan perban ini membuat ku tak bisa bergerak, mungkin inilah akhir hidupku?oh, tidak. tuhan, aku masih ingin merasakan udara segar, melihat matahari pagi, mengejarnya hingga sore dan aku kembali bisa meligat sunset. indah bukan khayalanku?
jemariku masih saja lengket dilaptop ini, lelah rasanya-tapi apa yang bisa kulakukan selain ini?bermain bola kaki?berlari?atau hangout dicafe kesukaan ku?minum jus dan coca-cola, atau softdrink lain?ah, itu tak munkin kawan, untuk menggerakkan kaki saja aku tak sanggup. mayat hidup, mungkin itu sebutan yang pantas untukku. tak bergerak, untuk makan saja aku harus disup oleh orang lain.

sussssssssterrrrrr, triakku saat aku merasakan sakit dilutuku.oh, rupanya perbanku lepas dan lengket diluka itu, menyedihkan sekali aku. hidup ku hanya mejadi beban orang lain. memalukn sekali.

maaf, aku mau mati saja. tapi seseorang mencegah ku, mengambil silet yang dari tadi aku genggam erat- telah hampir aku sayatkan pada pergelangan tanganku, seandainya saja dia tak mencegah ku. mungkin aku telah bahagia sekarang. seandainya saja. tapi itu hanya mmpi-ayo kawan, rasakan sakitku. tapi kau tau? "kau gila, kau mau sengsara diakhir hidupmu?", tersentak aku terkejut?dalam hatiku aku akan merasa bahagi jika dia tak merebur silet itu dari tanganku, aku ingin mati ............ * * *

bersambung . . .

belajar

2008-11-29T00:17:00.000-08:00

mulai dari pgi yang cerah ketika matahari mulai menanpakkan sinarnya,
ketika embun-embun mulai menetes ketanah dan burung yang mulai berlarian menuju kolong langit,
ketika itu kita bangun dengan hari baru, dengan semangat baru dan spirit baru . . .
"ayo . . . bangun dan gapai harimu" itu kata mamah ku
"aaaaaayo . . .sayng bangun dan mandi" itu sih kata cayangku . . .
tapi itu dulu,
dan sekarang . . . . jalani hari tanpa mamah yang selalu ucapkan semangat dan tanpa cayang karena dia telah mati dan pergi dari hatiku . ..
semoga hari mu indah tanpa orang yang kau cinta disisimu hari ini . . . .
"hidup itu tak slalu sama saudaraku, hidup itu adalh perjuangan adik-adik ku, hidup adalh pengorbanan anak-anak ku" . . .itu kata dosen ku .. .
tapi kataku "bangun, gapai harimu, jadi yang terbaik, tinggalkan mimpi malam tadi, dan gapailah mimpimu siang ini, buat dunia bangga padamu, buat matahari tunduk padamu, dan buatlah bulan tak sabar menunggu mu hadir" . . . . .
hiduplah seperti kepompong, dari seekor ulat yang "menjijikkan" dimata kita menjadi seekor kupu-kupu yang "begitu indah" bhakan diperebutkan untuk dijadikan hiasan bagi orang-orang elit di indonesia.
ingat jadilah matahari bagi orang lain,
jangan lupa, dengan siapa penciptamu . .

hari pertama ku

2008-11-29T00:10:00.000-08:00

saat yang indah untuk memulai hidup

kataku

2008-11-29T00:05:00.001-08:00

hari pertamaku disini menyenangkan dan penuh tantangan

kataku

2008-11-29T00:05:00.000-08:00

hari pertamaku disini menyenangkan dan penuh tantangan